907彩票计划自动驾驶的城市镜像:抢跑、狂奔、敢运营

发布时间:2019-12-19 作者:admin
 

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  站在城市的角度,自动驾驶的背后是智能交通,智能交通的背后则是更大的智慧城市,谁也不想“慢人一拍”。

  文/韩敬娴   编辑/张丽娟

  来源:CV智识(ID:CVAI2019)

  2019年,无论是自动驾驶企业、资本都在寒冬中观望、等待、犹豫不决,但城市层面的竞争却一片“热火朝天”:政策的、园区的、会议的、资金的支持都在加速兑现中。

  长长的名单中,除了熟悉的北京、上海、广州、深圳之外,肇庆、德清、安庆、芜湖等二三四线城市也赫然在列。

  面对自动驾驶这个未来交通领域最重要的变革方向之一,谁都不想“慢人一拍”,这似乎也让寒冬中的企业有了信心。

  AutoX创始人肖建雄就表示,到2022年底,中国将至少有一个城市能够实现Waymo在亚利桑那州所做的事情,即推出自动驾驶出租车业务,且无需配备事先经过训练的安全驾驶员。

  亚利桑那州的凤凰城一直是自动驾驶的“模板”城市,宽松的监管环境、维护完善的道路和一年四季的明媚阳光吸引了 Uber、Waymo 和福特三大巨头。

  在中国,谁将成为另一个“凤凰城”?

  北上抢跑

  扎实的科技产业基础、人才储备以及经济条件,北京、上海发展自动驾驶的先天条件充足,以至于在其它城市还在奋力冲刺到起跑线的时候,北京、上海早已抢先跑了出去。

  不过北京、上海的打法,与一些城市的单打独斗还有所不同,它们更倾向于能够发挥自身整合能力的集群打法。

  今年9月,上海与浙江、江苏、安徽共同签署了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》,根据协议内容,区域内的测试数据可以共享,测试结果也可以互认。

  事实上,牌照互不承认、路测成本大一直都是自动驾驶行业关心的话题。

  “如果每个小城市都自己发牌照,其实给企业带来的行政成本、流程成本都比较大”,AutoX创始人肖建雄对CV智识表示,“现在行业处于发展早期,只是一些地方进行试运营或者测试,这样的方式也不是非常大的问题。但将来大规模推广的时候,如果还是按城市为单位发牌照,确实会比较麻烦。”

  对比美国加州,“加州的牌照是发给公司,然后公司将每台无人车登机上去,只是收取一个简单的手续费。”

  路测互认,既避免了重复建设和资源浪费,不给企业端增加过多成本,又可以发挥各地优势。

  上海有大量车企坐镇;浙江的杭州有阿里巴巴,无锡有国家智能交通综合测试基地,宁波有国家级开放环境智慧汽车试验基地;江苏则拥有国内首个智能车研发测试中心——常熟中国智能车综合技术研发与测试中心。

  “汽车是一个非常讲集群效应的行业,产业链需要大量的零部件配套。”一位传统汽车行业人士对CV智识表示,“集群作战可以成倍增强整体功能”。

  再看北京,京冀两地由于相近的地理位置和共同的资源技术优势等,在自动驾驶方面被共同规划,早在2016年,北京、河北就共同设立了国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区。

  北京也在去年给自己定下了一个1000亿元的“小目标”:到2022年,北京的“智能交通应用示范运营区域超过500平方公里、智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元”。

  长沙狂奔

  “飞一般的速度”,马潍曾经跟朋友这样形容长沙自动驾驶的发展。

  马潍是希迪智驾(又名“长沙智能驾驶研究院”)的CEO,也是长沙争夺自动驾驶第一城的亲历者。

  长沙选择自动驾驶缘起于李泽湘和长沙市政府关于“长沙应该发展什么产业”的讨论。

  “当时讨论未来一个主要趋势就是智能驾驶,因为它既结合了汽车产业,也结合了人工智能,所以当时的领导就立刻决定建一个试车场。马潍对CV智识表示。

  这个试车场就是位于湖南湘江新区的智能系统测试区,2016年启动建设,也由此拉开了长沙争夺自动驾驶第一城的序幕。